2026년 7월 29일 한국시장 정규장은 코스피와 코스닥이 나란히 6% 안팎 급락하며 마감했다. 추적 종목도 모두 하락한 가운데 SK하이닉스와 SK스퀘어의 낙폭이 지수보다 컸고, 현대차는 상대적으로 덜 밀리며 종목별 차이가 나타났다.

양대 지수, 장중 저점에서 반등했지만 급락 마감

지수 2026년 7월 29일 종가 2026년 7월 29일 등락
코스피 5,663.24포인트 -360.42포인트(-5.98%)
코스닥 662.68포인트 -43.17포인트(-6.12%)

코스피는 2026년 7월 29일 정규장에서 5,663.24포인트로 마감해 360.42포인트, 5.98% 하락했다. 이날 시가는 6,089.11포인트, 장중 고가는 6,228.52포인트, 장중 저가는 5,262.77포인트였다. 종가는 장중 저점보다 400.47포인트 높았지만, 시가보다는 425.87포인트 낮았다. 장중 변동 폭은 고가와 저가의 차이 기준 965.75포인트에 달했다. 코스피 종가 데이터

코스닥은 같은 거래일인 2026년 7월 29일 662.68포인트로 마감해 43.17포인트, 6.12% 하락했다. 시가는 713.71포인트, 장중 고가는 719.39포인트, 장중 저가는 630.99포인트였다. 종가는 장중 저점보다 31.69포인트 회복했지만 시가보다 51.03포인트 낮았다. 장중 고가와 저가의 차이는 88.40포인트였다. 코스닥 종가 데이터

두 지수의 종가만 놓고 보면 코스닥의 하락률이 코스피보다 0.14%포인트 컸다. 다만 양쪽 모두 장중 저점에서는 벗어나 마감했으므로, 정규장 후반에는 낙폭이 일부 축소됐다는 점도 함께 확인할 필요가 있다. 이는 종가·시가·고가·저가의 관계를 정리한 편집자 해석이며, 반등의 주체나 원인을 뜻하지는 않는다.

SK하이닉스·SK스퀘어, 지수보다 더 크게 하락

SK하이닉스는 2026년 7월 29일 정규장에서 1,401,000원으로 마감해 149,000원, 9.61% 하락했다. 추적 종목 가운데 가장 큰 하락률이다. 이날 시가는 1,567,000원, 고가는 1,619,000원, 저가는 1,246,000원이었으며 거래량은 12,428,883주였다. 종가는 저점보다 155,000원 높았지만 시가보다 166,000원 낮았다. SK하이닉스 종가 데이터 개별 종목의 이전 분석은 SK하이닉스 종목 허브에서 이어서 볼 수 있다.

SK스퀘어도 2026년 7월 29일 850,000원으로 마감해 75,000원, 8.11% 하락했다. 시가 933,000원, 고가 967,000원, 저가 768,000원을 기록했고 거래량은 1,293,266주였다. 코스피 하락률 5.98%와 비교하면 SK스퀘어의 낙폭이 2.13%포인트 더 컸다. SK스퀘어 종가 데이터 관련 분석은 SK스퀘어 종목 허브에서 확인할 수 있다.

삼성전자는 2026년 7월 29일 208,500원으로 마감해 11,500원, 5.23% 하락했다. 시가는 226,500원, 고가는 234,000원, 저가는 189,200원이었고 거래량은 65,555,523주였다. 하락률은 코스피보다 0.75%포인트 작았지만, 같은 날 SK하이닉스와 함께 큰 장중 가격 범위를 보였다. 삼성전자 종가 데이터 과거 분석은 삼성전자 종목 허브에 정리돼 있다.

세 종목이 같은 날 함께 하락했다는 사실만으로 반도체 또는 지분가치 관련 재료가 시장 하락의 원인이었다고 단정할 수는 없다. 종가 데이터가 보여주는 것은 SK하이닉스와 SK스퀘어의 하락률이 양대 지수보다 컸고, 삼성전자의 하락률은 코스피보다 다소 작았다는 상대적 움직임까지다.

현대차는 하락했지만 상대 낙폭은 제한

현대차는 2026년 7월 29일 353,500원으로 마감해 10,500원, 2.88% 하락했다. 시가는 369,500원, 고가는 382,000원, 저가는 338,500원이었으며 거래량은 1,566,493주였다. 종가는 장중 저점보다 15,000원 높고 시가보다 16,000원 낮았다. 현대차 종가 데이터

현대차도 절대 기준으로는 하락했지만, 하락률은 코스피보다 3.10%포인트 작고 코스닥보다 3.24%포인트 작았다. 추적 종목 안에서도 SK하이닉스보다 6.73%포인트, SK스퀘어보다 5.23%포인트 낮은 하락률이다. 따라서 2026년 7월 29일 종가 기준으로는 시장 급락에서 벗어난 상승 종목이 아니라, 하락장 속에서 상대적으로 낙폭이 작았던 종목으로 구분하는 편이 정확하다. 종목별 장기 흐름은 현대차 종목 허브에서 확인할 수 있다.

보도는 이날 코스피와 코스닥에서 매도 사이드카와 서킷브레이커가 이틀 연속 발동됐다는 점을 급락장의 주요 상황으로 전했다. 이는 거래 중 변동성이 매우 컸음을 설명하는 보도 내용이며, 지수 하락의 단일 원인을 제시하는 것은 아니다. 연합뉴스TV 보도 원문 또한 연합뉴스는 코스피가 6,000포인트 아래에서 마감하고 이틀 동안 1,000포인트 이상 하락했다고 보도했다. 연합뉴스 보도 원문

한편 2026년 7월 28일 현지시간 뉴욕시장 보도는 국제 유가 하락에 따른 투자심리 회복과 반도체 업종 조정이 맞물려 미국 증시가 혼조 마감했다고 설명했다. 이는 한국 정규장 직전의 해외시장 배경에 관한 기사 해석이다. 해당 움직임이 2026년 7월 29일 한국시장 급락을 직접 유발했다고 종가 데이터만으로 판단할 수는 없다. 뉴욕시장 관련 보도 원문

다음 정규장에서 확인할 항목 세 가지

  • 코스피가 2026년 7월 29일 종가 5,663.24포인트와 장중 저가 5,262.77포인트 사이에서 어느 수준을 형성하는지 확인할 필요가 있다. 방향을 미리 단정하기보다 급락 뒤 가격 범위가 축소되는지가 핵심이다.

  • SK하이닉스의 2026년 7월 29일 종가 1,401,000원과 삼성전자의 같은 날 종가 208,500원이 양대 지수보다 컸던 반도체 종목의 변동성을 이어가는지 살펴봐야 한다. 두 종목의 동반 움직임만으로 업종 전체의 원인을 확정해서는 안 된다.

  • 현대차의 2026년 7월 29일 하락률 2.88%가 일시적인 상대 강도였는지, SK스퀘어의 같은 날 하락률 8.11%가 지수 수준으로 좁혀지는지 비교할 필요가 있다. 이는 매수·매도 판단이 아니라 종목 간 낙폭 차이가 유지되는지를 점검하기 위한 기준이다.